Rabu, 16 Mei 2012


Bore Up Irit Yamaha MIO 145cc .:R.A.T style:.
Alhamdulillah,
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/23082010.jpg?w=300&h=225
Puji syukur selalu tak henti kami panjatkan ke hadirat Allah Swt, Tuhan semesta alam yang telah mendatangkan rizQy meski begitu jauh jaraknya. Adalah mr. Z, datang dari kota Bojonegoro, melancong jauh ke Sidoarjo demi merapatkan barisan ke mabes R.A.T Motorsport dan menjalin silaturahmi. Awal mula kedatangan mr.Z ke bengkel sebenernya tertarik dengan paket modifikasi Ramadhan, tapi setelah ngobrol-ngobrol di bengkel dan saya tunjuk lihat knalpot made in RAT untuk mio bore up, pak boss yang juragan persewaan Playstation ini menjadi tertarik memasangnya, wah.. rencana modifikasi sederhana jadi dicanangkan lebih bermakna. Jadilah saya jelaskan proposal Bore Up Irit yang sedang trend untuk motor matic, apalagi di salah satu tabloid mengulas  modifikasi ini 1 halaman utuh, saya bisikin kalau kita bisa bikin yang lebih yahud mas… minat?! Description: :)
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/230820100051.jpg?w=300&h=225
Modal utama kencang 2010 :: Big Piston hi dome - Valve Back Cut - MARLBORO merah hahaha
Wah, dengan mata berbinar-binar mr.Z langsung mengeluarkan dompet dan memeberi down.payment  modifikasi. Setelah itu, diantarlah sang boss ke terminal bungurasih, sambil melambaikan tangan kita pun melepas beliau pergi, hati-hati dijalan boss… jangan melamunin mio nya, nanti kecopetan repot jadinya… hahahaha… sedangkan mio nya ditinggal di garasi kita, sendirian, tanpa bantuan, tak berdaya, membuat kita gemess tak sabar untuk menjamahnya.
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/23082010006.jpg?w=614
Porting in 22 mm, di throat area sekitar 20 mm, memuncak di 8500 RPM
Obeng, kunci T, kunci Y, kunci ring-pas, wah langsung diberdayakan semua, kalau dishooting mungkin kaya di acara film Pimp my Ride nya MTV itu, body langsung dibongkar, head dan blok dicopot, diperetelin, diinspeksi, dibersihkan dari kerak… baru kita lakukan pengukuran. Sadaaappp… Apa sih yang diukur? Tentu saja, desain ruang bakar, desain jalur pemasukan dan pembuangan relatif terhadap katub , piston, dan stroke. Kemudian hal terpenting adalah mencatat timing buka – tutup noken as standard berdasarkan kompresi bawaan. Mengapa penting untuk tahu spesifikasi standard motor sebelum kita kerja? Tentu engineer jepang membekali motor ini dengan sebuah karakter tersendiri, memahami dasar fungsi – tujuan dan cara kerja akan membawa kemudahan bagi kita melangkah meski seandainya suatu saat kita disuruh bongkar harley davidson… wahahhahahahah Ketinggian terbangnya om… Description: :D
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/matic.jpg?w=426&h=141
Piston standard langsung dilengserkan oleh milik Honda GL MAX Neotech berdiameter 56,5 milimeter aja, kenapa pake piston ini, ga seperti yang dulu pakai honda SONIC? Ya karena kita bosen bikin yang 150 cc, sekali2 bikin cc ga terlalu besar sehingga banyak perangkat standard bawaan motor seperti klep, pir klep, karburator, cdi dan knalpot hingga masih bisa didaya gunakan. Kedua, piston motor sport honda ini terkenal bandel, selain dimensi pin piston sama 15 milimeter, ketebalan dagingnya + jenongnya ini adalah potensi untuk dibuat mantap mendorong ledakan di ruang bakar. Buktinya piston ini juga laris untuk motor-motor spec semi buat balian jupiter z, hehehe… tapi awas bulan puasa begini banyak razia.. Description: :)KABURRRR !!! hahahah…
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/rat-kem.jpg?w=614
Noken as street mio
Piston lebih gede klep ga harus ganti gede bang? Seharusnya kalau ganti gede tenaganya pasti lebih ngeriii… berhubung ini paketnya bore up irit, irit di kantong juga jadi ga usah pake klep gede. Cukup mengandalkan teknik back cut pada klep bawaan standard mio,  sudah lumayan untuk menambah flow sehingga motor tidak cepat tersedak dan mampu terus bernafasss… Back cut valve technique ini saya dapat dari hasil pembelajaran online juga lho, berdiskusi dengan engineer lain dari bengkel TRB di bilangan Klaten Jawa-Tengah yang dikenal dengan panggilan om Londo, pencipta Shogun Desmodici ala DUCATI dan pemahaman porting Thermal Efficiency, wis pokoknya ilmunya berat… Description: :)muntah2 kalok dijelasin sekali susah ngerti, apa dasar kita nya yang lemot ya hahahah…  cerita selengkapnya bisa diliat di catatan facebook saya : KLIK DISINI
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/21082010001.jpg?w=224&h=300
Perkawinan piston GL neotech supaya aman di blok cylinder mio sebaiknya diiringi penggantian liner nya juga, pake liner GL tentunya. Diameter luar liner 61 milimeter , cukup tebal menyelimuti piston supaya tetep adem. Untuk mengatur kompresi statis mesin, kita melakukan pembubutan pada dome piston diturunkan 2 milimeter, pula jarak dari pen ke tepi piston kita turunkan 2 milimeter, disiku 9 derajat baru dibikin jenongnya masuk kubah dengan selisih 1 milimeter tiap sisi. Jangan lupa pantat piston dipotong 5 milimeter supaya saat piston bergerak ke TMB tidak bertumbur dengan daun kruk as. Cylinder head pun mengikuti dengan pembuatan squish dengan diameter 56 milimeter, 9 derajat, tak lupa klep dibenamkan 0.5 milimeter, ini digunakan untuk menurunkan kompresi dan memberi gap aman saat klep overlaping. Noken as kita papas ulang dengan pencapaian lobe lift setinggi 5.9 milimeter, durasi dibuka 5 derajat dari standardnya. Porting inlet dibuat selebar 22 milimeter untuk mengakomodasi putaran mesin puncak yang dipatok di 8.500 RPM. Tidak lupa pir klep kita tambahkan inner spring milik honda CS-one, menjaga agar katub tidak mengambang yang dapat berakibat fatal untuk mesin 4 langkah. Dengan ubahan seperti ini, mesin tampak luar standard, manis sekali… alim.. padahal Brutal. Kalok bahasa jawanya , ngglendemi… hahaha… alias diam-diam menghanyutkan Description: :)
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/240820101.jpg?w=300&h=225
Blok dipasang untuk mengukur dek klirens dan tinggi dums
Selesai ketemu settingan karburator yang masih mengandalkan bawaan pabrik dan calah kerenggangan klep nya, kita beralih ke sistem penerus daya sentrifugal. Demi mengoptimalkan muntahan tenaga, pir cvt bisa menggunakan keluaran TDR racing yang 1.000 RPM, dengan pir kampas sentrifugal 1.000 RPM, roller diadopsi dari KAWAHARA dengan bobot 9 gram. Sebenernya untuk kesempurnaan modifikasi bisa merubah sudut puli nya, atau beli kit dari aftermarket. Berhubung lagi paket Mur-mer-Ceng.. jadi perangkat lain standard ting-ting.
Description: http://ratmotorsport.files.wordpress.com/2010/08/25082010007.jpg?w=300&h=225
9 gram x 6
Knalpot matic kali ini kita pasrahkan untuk didesain oleh bang Zaeni, yang workshop knalpotnya ada di daerah dukuh kupang, ini daerah dekat LOKALISASI terbesar se Asia Tenggara – Dolly – hahaha… itu pula sebabnya kalau saya pamit ke istri hendak pergi ke dukuh kupang, selalu di curigai, padahal papa mau bawa motor bikinin knalpot biar setingannya pas – pelanggan puas – dan dapet duit halal – baraqah biar dapur tetep ngebul… ciah…. nelangsa amat kedengarannya hehehe… Description: :D
Description: http://sphotos.ak.fbcdn.net/hphotos-ak-snc4/hs374.snc4/45740_1298718842582_1668744755_644664_6909542_n.jpg
Knalpot MIO by RAT MOTORSPORT
Desain untuk motor matic sebisanya pakai leheran yang ga usah terlalu gede, baru mendekati akhir muffler pipa di gradasi melebar, kalau request kita mintanya dibikin las cacing kaya knalpot thailand, saya tunjukkan fotonya, masa kita kalah sama thailand, gak mau lah… sorry lah ya.. ayo bang usahakan,.. las dengan semangat!!! Description: :D
Syukurlah  sudah jadi, tinggal pulang, menuliskan nota, sms ke pak boss supaya motornya diambil… bayaran deh… CCccccIIIiiTTTzzzz… waduh, mobil depan ngerem mendadak hampir aja nyungsep gara-gara mainin gass , Mio BORIT ala RAT  oke juga .. 1/4 gass langsung nyruntulll … hahaha
Tetap Sehat – Tetap Semangat , Biar Bisa Modifikasi Mesin Tiap Hari


BIKIN MIO IRIT DAN KENCENG (bag I)
Pake mio emang nyaman, tinggal betot gas langsung ngacir, ngga perlu nginjek perseneling atau narik kopling. Cocok banget buat cewek, walaupun banyak juga cowok yang pake tapi banyak yang ngeluh kalo mio itu boros, ada juga yang bilang mio tenaganya kurang galak. Kalo mau mio kamu lebih irit tapi kenceng bisa coba trik yang saya kasih.

Triknya adalah optimalisasi tiga bagian kendaraan, yaitu mesin, pengapian dan tranmisi (CVT), juga aplikasi alat penghemat BBM. Saya sudah coba di mio saya, dan hasilnya, mantab! Motor makin kenceng, tapi irit.

Bagian I: Mesin
Targetnya adalah optimalisasi pasokan bahan bakar ke combustion chamber.

Porting-Polishing
Menghaluskan saluran masuk/ intake manifold dan saluran buang/ exhaust manifold (porting-polishing) sehingga aliran bahan bakar lebih lancar masuk ke ruang bakar, dan gas buang lebih cepat terbuang dari ruang bakar. Untuk saluran masuk jangan terlalu halus cukup dihilangkan bagian- bagian yang dapat menghambat aliran bahan bakar, karena tekstur pada intake manifold masih diperlukan untuk memecah bahan bakar yang masih berupa gumpalan agar tercampur dengan udara. Ini bisa menaikan tenaga mio kamu sekitar 5%.

Klep & per klep
Klep perlu di skir agar tidak ada kebocoran kompresi, bila mau bisa diganti dengan klep racing, di pasaran ada merek TK yang mempunyai desain gagang yang lebih optimal menyalurkan bahan bakar.
Per klep perlu diganti dengan per yang lebih keras, bisa menggunakan per klep racing merek CLD, harganya sekitar Rp. 120.000. sehingga buka- tutup klep lebih optimal, karena pada RPM tertentu klep masuk dan buang terbuka pada waktu yang hampir bersamaan ini mengakibatkan mesin ngempos, atau terjadi knocking. Ini bisa menaikan tenaga mio kamu sekitar 5% dan menghemat bahan bakar sekitar 5%.

Karburator
Karburator mio menggunakan system vacum, yaitu buka-tutup skep diatur oleh kevakuman pada intake manifold. Masalah yang sering terjadi adalah karet vakum lemah atau skep yang terbuat dari plastik tergores sehingga buka-tutup skep terganggu. Periksa bagian ini apabila terdapat gejala seperti di atas sebaiknya skep dan karet vakum diganti, sekalian juga ganti spuyer dan baut setelan, karena biasanya pada bagian ini komponen sudah tidak presisi lagi. Biar lengkap beli aja repair kit karburator untuk mio, harganya sekitar Rp.20.000. Apabila bagian ini sudah oke, mio kamu bisa hemat bahan bakar sekitar 7-12%.



MIO NGIBRIT PAKE SEHER SMASH 

Mio Ngibrit Pakai Piston Smash OTOMOTIFNET - Untuk harian, bore up nggak perlu besar. Asal tenaga naik, motor lumayan ngibrit dengan modal irit. Bagi, pengguna Yamaha Mio, silakan tiru Utomo, mekanik Tom’s Racing di Pondok Benda, Pamulang. “Manfaatkan piston Suzuki Smash, naik bore jadi 53,5 mm. Biaya nggak banyak, tapi tenaga maksimal,” terang mekanik dengan rambut dicat merah ini.

 Aslinya kan bore x stroke Mio = 50 x 57,9 mm. Jadi, secara langsung, mengubah bore jadi 53,5 mm, kapasitas jadi naik lebih dari 120 cc. Tapi, tentu nggak langsung pasang. Pertama, musti gedein blok dengan bubut liner dulu agar piston 53,5 mm bisa masuk. Tidak perlu ganti boring, cukup dikorter.

 Lalu, bubut lubang pin 1 mm. Karena, pin setang piston punya Mio kan 15 mm. Sementara, bawaan piston Smash punyalubang hanya 14 mm. “Jangan lupa minta juga ke tukang bubut untuk bikin got buat klip atau spi setang piston,” terang pria berbadan mungil ini.               

                Juga jangan lupa untuk minta agar tinggi piston disesuaikan. Aslinya, di piston Smash jarak dari ring ketiga ke pantat piston 31 mm. “Nah, papas bagian bawah sampai nyaris rata. Jarak ke ring paling bawah jadinya hanya 22,5 mm,” kata mekanik yang masih sering oprek mesin balap 2-tak ini. Kelar itu, pasang deh. Enggak perlu utak-atik kepala piston atau dome, juga ubah kepala silinder. “Karena diameter dalam squish piston Smash sekitar 44,7 mm. Nah, di head asli Mio sampai 50 mm. Jadi mendem, deh. Enggak bakal nabrak,” papar mekanik berkulit rada gelap ini. Sekarang ngomongin biaya? Piston Smash satu set berikut ring cuma di kisaran harga Rp 98 ribuan. Biaya bubut paling nggak sampai Rp 100 ribu..

Adu Korekan Mio Bore Up Rp 2 Jutaan


Adu Korekan Mio Bore Up Rp 2 Jutaan

OTOMOTIFNET - Kini makin marak bengkel yang menyediakan paket upgrade performa. Salah satu yang jamak; paket bore-up buat Yamaha Mio berkapasitas 150 cc.

 Penasaran dengan isi paket dan bagaimana hasilnya, OTOMOTIF menantang beberapa bengkel tersebut.   Kami pun dapat 3 kontestan yang garapannya berani diadu. Yaitu bengkel DMS Motorsport, R59 dan SEM Motor.

 Regulasinya bore-up 150-155 cc spesifikasi harian dengan anggaran maksimal Rp 2 juta, perubahan komponen lainnya diserahkan pada bengkel tersebut. Parameter yang diuji tenaga dan torsi, juga konsumsi bahan bakar.

 Pengukuran tenaga dan torsi menggunakan dynamometer merek Dyno Jet tipe 250i milik Sportisi Motorsport. Sedang pengukuran konsumsi bahan bakar pakai metode tangki terpisah.

 Sebelum jalan, motor dinyalakan sampai mati agar bahan bakar di slang dan karburator habis, odometer dicatat. Lalu keran di botol dibuka dan motor dijalankan dengan kecepatan maksimal 60 km/jam sampai mati, odometer dicatat kembali. Jarak tempuh pun diketahui.

 Oh ya, sebagai catatan, saat pengukuran semua kontestan sudah pakai ban ukuran 17”.

R59
 Paket ala Ergus Oei ini meliputi bore-up kit yang berisi blok silinder, piston 58,5 mm plus ring, pen dan kancingnya. Volumenya jadi 155,54 cc, termasuk yang paling besar.

 Menariknya, kit tanpa merek ini kepala pistonnya diberi lapisan penguat. ”Jadi lebih tahan panas dan kompresi tinggi,” terang bos bengkel di Jl. Dewi Sartika No.32D, Ciputat, Tangerang. 

 Sayang kondisi kepala silinder dibiarkan standar, namun noken as sebagai pengatur bukaan klep diganti yang berdurasi dan angkatan lebih tinggi, pakai merek Pico tipe P1.

 Agar pembuangan sisa pembakaran tak tertahan, knalpot dicustom. Leher diganti berdiameter lebih besar, sedang silencernya dibobok. Penyesuaian lain ada di karburator standarnya, pilot jet dinaikkan dua step jadi 42.

 Menyempurnakan pembakaran, CDI ganti buatan BRT tipe dualband. Sektor penyalur tenaga hanya ganti roller pakai yang 9 gram.

 Hasilnya, tenaga maksimal tercatat 9,53 dk/7.400 rpm dan torsi 9,45 Nm/6.300 rpm. Nafas mesin tergolong paling pendek, karena pada 10.000 rpm sudah terkena limiter. Konsumsi Pertamax 1 liter mencapai 34 km.Data Spesifikasi   
Kit bore up 58,5 mm     500 ribu
Noken as Pico P1           250 ribu
CDI BRT dual band       450 ribu
Pilot jet 42       35 ribu
Roller Kawahara 9 gram            65 ribu
Bobok knalpot   200 ribu
Jasa     150 ribu
Total    1,650 juta
R59: 021-7430062      


DMS MOTORSPORT
Paketnya menggunakan silinder kit buatan TDR, berisi blok silinder, piston 57 mm beserta ring dan pen. Volumenya menjadi 147,67 cc. ”Pemasangannya mudah, plug ‘n play,” ujar Hendra Damanik, pemilik DMSM.


Mengimbangi membesarnya sedotan ruang bakar, noken as standar dicustom agar bahan bakar yang mengalir lebih banyak. Sedang saluran masuk dan buang pada kepala silinder diporting dan polish. Karburator, knalpot dan sistem pengapian tetap menggunakan bawaan motor.   

 Tenaga yang dihasilkan disalurkan ke roda belakang lewat  drive pulley Kawahara, yang diisi roller Kitaco 9 gram. Untuk per CVT pakai yang 2.000 rpm. Lainnya tetap standar.

 Hasilnya, setelah 5 kali run tenaga maksimal tercatat 9,02 dk/7.700 rpm, sedang torsi 8.90 Nm/6.900 rpm. Motor garapan bengkel di Jl. Asem Dua, Pangeran Antasari, Jaksel ini mencatatkan diri sebagai peraih putaran mesin tertinggi, mencapai 11.000 rpm. Konsumsi Pertamax 1 liter mencapai 40 km.Data spesifikasi        
Kit bore up TDR 57 mm             800 ribu
Drive pulley KAwahara 375 ribu
Roller gram 9 gram KTC            70 ribu
Per secondary 2000 rpm           65 ribu
Bubut noken as+porting polish   250 ribu
Jasa     200 ribu+
Total    1,760 juta
DMS Motorsport: 021-95097988 / 021-90628691      


SEM motor
Bengkel di Jl. Mesjid Bunder Pal Batu No.36, Menteng Dalam, Tebet, Jaksel ini punya racikan maknyus untuk Yamaha Mio. “Volumenya jadi 153 cc, karena pakai piston ukuran 58 mm,” ungkap mekanik SEM Motor, Muhamad Amin.

 Kit bore-up pakai produk TDR. “Lebih ke sisi amannya aja, karena proyeksinya motor ini buat harian,” beber mekanik akrab dipanggil Amin ini.

 Sedang kepala silinder saluran masuk dan buangnya mengalami porting dan polish, noken as pakai Kawahara yang dicustom. Knalpot agar pembuangan lancar dibobok. Bagian CVT yang disentuh bagian puli, dibubut untuk mengubah sudutnya. Namun sayang, kini jadi berapa derajat dirahasiakan.

 Dari hasil pengukuran, tenaga menembus 9,21 dk/6.900 rpm, dan untuk torsi 9,76 Nm/ 6.700 rpm. Konsumsi Pertamax motor ini 1 liter bisa 30 km.Data spesifikasi    
Kit Bore up TDR            500 ribu
Bobok knalpot   150 ribu
Bubut rumah pulley+roller         70 ribu
Noken as Kawahara + Costum    350 ribu
Porting & polish            150 ribu
Jasa     500 ribu
Total    1,720 juta
SEM Motor: 085718174107     


Kesimpulan
 Dengan dana di bawah Rp 2 juta, semua paket berhasil menaikkan tenaga dan torsi motor. Melihat dari grafik tenaga dan torsi hasil dynamometer, peak power muncul pada putaran mesin yang lebih rendah dari standarnya, efeknya tak perlu buka gas besar motor sudah melejit.

 Sedang konsumsi bahan bakar sangat bervariatif, jika dibanding standarnya yang 1 liter berkisar 34 km, ada yang lebih boros, sama, bahkan lebih irit. Hal ini dikarenakan perbedaan settingan karburator. Ada yang menyeting basah, ada pula yang kering.